项目名片

省道线雨城区坪石至回龙（洪雅界）段改建工程，为年四川省重点项目（新开工）。项目起于雅安市雨城区八角亭，经周公山游客接待中心，止于望鱼镇葫芦坝电站大坝，路线全长约32.4公里，总投资19.8亿元，预计年全线完工。

项目分为两期建设，其中一期工程为周公山镇至望鱼镇段，路线全长约23.2公里，投资约9.5亿元，采用二级公路标准设计，设计速度60公里/小时，双向两车道，路基宽度10米。二期工程为八角亭至周公山镇段，路线全长约9.2公里，投资约10.3亿元，采用一级公路标准设计，设计速度60公里/小时，双向四车道，路基宽度19米。工程全线总共建设43座桥梁，长度累计达到米，2座隧道，总长度达米。其中项目控制性工程之一的大石板隧道位于周公山镇狮子村，隧道总长米。

现场

攻坚克难抓进度

疏导车辆保畅通

“这边最后一辆车尾号。”

“好的，等过了我这边才开始放行。”

16日上午9点多，省道线周公山镇狮子村路段车辆行驶缓慢。在交通疏导员的指挥下，道路两头的车辆单边轮流通行。

这里是大石板隧道的施工现场。

在公路靠山一侧，挖掘机正轰鸣着将施工便道的挡墙拆除。挖斗轻松将石块泥土铲起来，再倒入一旁的货车车厢中。

“作业面比较窄，公路靠山的半幅都用作施工面了，只有临河的半幅留给车辆通行。”施工方项目党支部书记杨文杰说，要在保障车辆正常通行的情况下确保施工进度，这是一大难点。

为了让车辆有序通行，施工方在沿线所有占道施工的点位都安排了交通疏导员值守。

与大多数隧道面临的难题类似，大石板隧道洞口处于大偏压地段，地表为松散堆积层，进洞施工风险高，解决隧道偏压及加固稳定地表松散堆积层是安全进洞施工的重要前提。

为此，施工方对隧洞附近边坡进行了加固处理，并在洞口修建侧墙开展反压回填施工，同时修筑施工便道进行抗滑桩施工。

开工至今，施工方已完成大石板隧道边仰坡防护、侧挡墙施工、洞口反压回填施工；进口端洞口抗滑桩10根已全部施工完成，出口端洞口抗滑桩已完成2根，剩余10根。

目前，隧道进口端的抗滑桩全部完成后，占据半幅公路的施工便道正进行破除。

“预计再过十多天，施工便道会被全部破除。”杨文杰介绍，下一步，工人们还会开展洞身超前防护工程，比如洞口大管棚超前支护和套拱施工，一切准备就绪后，计划本月底正式进洞施工。

按照目前的施工进度，预计年8月，大石板隧道将完工。

省道线沿线旅游资源丰富，道路改建无疑对带动沿线旅游产业发展具有重要意义。项目业主单位雅安市西康文化旅游发展有限责任公司副总经理杨雄介绍，该工程已被列为市十大基础设施项目，并列入我市承办年全省文化和旅游发展大会重点项目。该工程还是周公山——瓦屋山——峨眉山旅游大环线中的重要连接线，可以连接未来乐山至荥经高速公路主通道，对雅安投入成渝地区双城经济圈建设，促进经济社会发展、改善群众出行条件具有十分重要的意义。

　　期盼

支持道路建设

助力家乡发展

省道线雨城区坪石至回龙路段车流量较大，早晚上下班高峰期车辆尤其多。

“最多的时候，单边要排上几十辆车。”赵德明是大石板隧道施工点位的一名交通疏导员，今年50多岁的他是周公山镇狮子村村民。

作为当地人，他多次担任周边道路建设工程的交通疏导员，对于交通疏导积累了一定经验。

“我这边放行的时候，会把最后一辆车的尾号通过对讲机告诉另一头的交通疏导员。”接到赵德明的通知后，另一头的交通疏导员会等最后一辆车通过后，才开始放行。在两边交通疏导员密切沟通配合下，大石板隧道周边路段车辆得以顺畅通行，虽然行车比平时缓慢，但从没有堵过车，保障了施工顺利开展。

“一时的不便是为了以后更加方便。”赵德明说，村民都很支持交通建设，因为大家知道，只有道路通了，才能带动相关产业的发展，村民都盼着这条公路修好后，能促进当地经济社会进一步发展，为大家创造更多就业岗位，让更多人守着家门口就能挣钱。

本报记者彭艳霞

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